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  1. pinasco ha lanciato sul mercato degli alberelli interessanti...c 57 e 60 per le nostre ciccione.... chi ci dà un pò di info e particolari?? pultroppo sul sito non cè nulla
  2. salve a tutti....oggi girando per internet leggevo di questo cilindro di quattrini lamellare al cilindro.....ma non capisco se è in vendita o no visto che in giro non si trova.....qualcuno ne ha notizie....sa dirci qualcosa di +?io devo rifare il motore della mia sprint e sinceramente potrebbe essere interessante questo gingillino
  3. Ciao a tutti sull'onda di un motore per PE 200 preparato con Pinasco 215 in alluminio e vari lavori al carter che mi sta dando enormi soddisfazioni e mi ha gia' perdonato alcuni errori di carburazione fatti durante la messa a punto, dimostrando un'affidabilita' sicuramente superiore all'originale, mi e' venuta un'idea per il restauro che sto iniziando. Infatti sto restaurando un GS 160 del 1964 e mi piacerebbe montargli un gruppo termico in alluminio senza fare lavori sui carter in modo da rendere reversibile la modifica e non rovinare il motore di un GS. Qualcuno mi sa indicare se in commercio esiste qualcosa che possa andare bene anche su un motore a luci incrociate, essendo i vari Pinasco DR ecc fatti per motori a valvola rotante tre travasi? grazie a tutti per l'aiuto ed i consigli che mi vorrete dare. bacchetta 48-milano-
  4. ciao a tutti vi spiego il mio problema: ho una vespa 50 special con motore zirri, campana 22/63, carb 34, marmitta artigianale girata, albero falc e frizione falc: la prima non entra!! entra solo a motore acceso però con la forza di 2 mani! invece tutte le altre marce (folle, 2,3,4) ingranano perfettamente. cosa potrebbe essere? ho provato a smontare la frizione e rimontarla ma non è cambiato nulla grazie a tutti voi in anticipo vi allego un video che ho fatto a 2:07 finalmente ci riesco_problemipc
  5. vedendo che oramai le domande nel forum iniziano a diventar sempre le stesse e soprattuto su questo argomento... prendo quindi spunto da ciò che accade su forum di spooterini... mettere tutte le marmitte per vespa sarebbe impossibile, io metto quelle più note e sopratutto recenti più o meno... ma con in vostro aiuto arricchiremo questo post... i prezzi non li ho indicati per non scatenare un polverone... andrea scusami per le foto... iniziamo or dunque... padelle o simil originali (siluro) MARMITTA ORIGINALE per i vespisti PADELLA... quanto più lontano ci sia dal concetto di buona marmitta... ma in piaggio avevano poco spazio per via della ruota di scorta e quindi si son dovuti ingegnare ed ho uscito questo obrobio... prestazioni: non mi pronuncio... di solito si monta solo su motori originali o per passar le revisioni... SITO PLUS... per gli amici padella non originale... come già si può intuire dal soprannome è prestazionalmente identica alla padella, forse ha qualcosina in più in alto ma resta comunque una pessima marmitta dal punto di vista delle prestazioni... SILURO ET3 la marmitta di primo equipaggiamento della più sportiva tra le small... la primavera 125 ET3... non consente il montaggio con la ruota di scorta... è un ottima marmitta per viaggiare visto che hai dei bassi imbattibili ma non riesce a far raggiungere elevati giri al motore, comunque è molto meglio di una padella... fa poco rumore (a patto però di lasciare intatta la mitraglia)... un ottimo abbinamento è con un corsa lunga fasato basso e rapporti lunghi... SITO SILURO come per la padella è l'imitazione o meglio la replica della marmitta originale... ha esattamente le stesse prestazioni ma ha un prezzo minore... come la sorella piaggio non si può montare sui PK-HP a meno di non modificare il telaio... si trova anche cromata... (metto una foto cromata visto che è uguala alla siluro originale)... PINASCO BIANCA marmitta oramai più unica che rara... da nuova costava un capitale o ora ancor di più... come prestazioni siamo leggermente superiori a una normale siluro, ma nettamente al di sotto di una proma o banana... ha la particolarità della regolazione dello spillo (per adeguare la risp a ogni tipo di motore) e la sua vernice, compreso lo stemma pinasco, resiste fino a 800 ┬░C... bellissima... semiespansioni o banane questo è il settore più usato perchè è un ottima via di mezzo ed hanno prestazioni equilibrate... PROMA la marmitta per eccellenza... generazioni di vespisti l'hanno usata e milioni di vespette avevano questo adesivo... ha un ottimo range di utilizzo... forse il migliore nell'ambito vespa... riesce a superare i 9000 giri sul motore giusto permettendo di tirare rapporti abbastanza lunghi e con un ottima erogazione... va bene sia col 75 che con un 130... unico neo (per molti il miglior pregio) il rombo sempre bello presente e invadente a volte... nel corso degli anni hanno pensato di mettergli un silenziatore ma diciamo che non è cambiato poi tanto dal punto di vista dell'inquinamento acustico e l'hanno imbruttita parecchio... non è più prodotta da anni... peccato... POLINI BANANA è stata per anni la rivale della Proma, ma non è mai stata capace di intaccarne il predominio... ora è l'unica banana in produzione... come prestazioni è leggermente inferiore alla proma nell'arco alto di giri, spinge di meno... ma mantiene più o meno le stesse caratteristiche... ci sono state diverse versioni... la prima era similissima alla proma... ma non trovo immagini decenti... nella seconda serie è comparso un silenziatore (molto poco silenziante) in due versioni ed è ancora in produzione... LEOVINCE BANANA molto meno diffusa delle altre due... ha prestazioni molto simili sopratutto alla polini ma in alto manca di spinta, prendendosi qualche piccolissima soddisfazione ai bassi sulle rivali... difficile da trovare... sopratutto nella prima seria simil-proma... POLINI CON USCITA A DESTRA... (sotto il motore) marmitta che lascia molto spazio nella pancia sinistra, ma avendo un collettore lungo prima della pancia ha una resa inferiore rispetto a una polini banana... il rumore però è molto minore e permetto il montaggio della ruota di scorta... SIMONINI CON USCITA A DESTRA marmitta sulla falsa riga della polini, poco diffusa... prestazionalmente siamo come polini o poco meno... PROMA CON USCITA A DESTRA siamo sempre li... prestazioni minori delle versioni a banana ma più silenziose... abbastanza rara... varie versioni... SIMONINI SOTTO PEDANA marmitta dal rendimento simile alla polini a banana... è predisposta solo per montare su pk e lascia la ruota di scorta montata... ha un bel suono... GIANNELLI E LEOVINCE SOTTOPEDANA simili alla simonini in tutto... anche nella possibilita di tenere la ruota di scorta... ecco una foto della leovince... ed arriviamo al capitolo più caldo LE ESPANZIONI... che ora metterò...
  6. Eccomi qua, piccolo reportage di un sabato pomeriggio passato nella bassa reggiana in quel di Novellara, a casa di Lauro Caforio (Falc Racing) , insieme al Piccio. L'occasione era costituita dal ritiro del nuovo motore della Vespa Maia (Primavera 125) e dalla prova sui rulli di 3 vespe del Piccio: -la suddetta vespa Maia -la Freeway (PX200 superpersonalizzata) -la Lulla (PX 200 dalle sembianze tranquille) Ecco qua le vespe : QUESTA E' LA VESPA MAIA, realizzata anni fa da Piccio ed oggi aggiornata con un nuovo motore completamente elaborato da Lauro "FALC Racing" Caforio questo è il video della prova sui rulli: questo è il risultato della prova: e questi sono video della prova su strada: QUESTE SONO LA FREEWAY E LA LULLA: LULLA, PX 200 con motore 210 Malossi lamellare ai carter. Sabato non era in forma, problemi al carburatore... particolare motore: prova sui rulli: risultato della prova sui rulli (linea verde chiaro) : prova su strada : E INFINE LA FAMOSA FREEWAY, COL PROTOTIPO FAL 210 LAMELLARE AL CILINDRO + NUOVO ALBERO FALC CORSA 60 + NUOVA VENTOLA FALC PER VESPATRONIC il motore: la ventola Falc : particolare freno a disco posteriore personalizzato dal Piccio (con protezione anti urto in lamiera e pedale maggiorato per un miglior grip!) : prova sui rulli della Freeway: risultato del dyno test (linea gialla) : prova su strada: e infine...una foto di Lauro e Piccio insieme: lascio a Piccio la parola per quanto riguarda le specifiche tecniche ciao ciao
  7. Ciao a tutti . Ieri mi sono recato al club (Roccaforte VC) munito di macchina fotografica per soddisfare la curiosità di tutti gli appassionati dello smanettamento sulle vespe ciccione (Large Frame) ! Ecco dunque in anteprima alcune immagini del PROTOTIPO del 210 lamellare al cilindro FALC . Ricordo che questo cilindro è ancora in fase di prototipo, dopodichè sarà testato e sviluppato , per poi essere messo in produzione (quindi è presto per parlare ci prezzi, cavalli reali, confronti, ecc ). Ricordo inoltre che l'obbiettivo di questo progetto è spingersi OLTRE , ossia raggiungere prestazioni (ed emozioni ) superiori rispetto ai cilindri racing che già si trovano in commercio (per cui penso non abbia molto senso soffermarsi a disquisire solo sull'uso turistico, i Km/l, ecc ) Per i dettagli tecnici lascio la parola all'esperto , ossia al Piccio. Intanto gustatevi le immagini... ecco il motore sul banco... particolare del collettore... altro particolare... con il suo carburo al magnesio... Piccio al lavoro... motore sdraiato... altra angolazione... ancora il motore sul banco... vista frontale... il pistone... particolare del pistone... testa del pistone... il proto smontato... il cilindro visto singolarmente... travasi? a pezzi... cilindro... l'interno del cilindro... ancora l'interno del cilindro... Piccio lavora di dremel... il dottore all'opera...
  8. CILINDRO GRUPPO TERMICO VESPA ET3 ALUMINIUM ZYLINDER su eBay.it Motor, Motos accesorios y recambios, Coches, Motos y Recambios chi ne sa qualche cosa, è la prim volta che lo vedo.
  9. Allora ragazzi....dopo tutti questi giorni di lavoro ho finalmente finito... Ovviamente ecco qui la configurazione: -Carter px200e lavorati con raccordo per valvola immissione e travasi LUCIDATI;CON MIX !! -Cuscinetti originali,(skf nadella ecc); -Gt polini 208 bifascia con travasi raccordati,scarico allargato 1mm dx e sx E LUCIDATO, inolte con tolleranza portata a 12% tramite rettifica; -Guarnizione base da 1,5mm -Testata MMW per polini bifascia,con squish ricalcolato e cielo a specchio!!; -Albero Mazzucchelli C60 anticipato; -Frizione sette molle gialle malossi e rinforzata con anello; -Rapporti PX200 con primarie 23/64 polini denti dritti; -Collettore lamellare MMW EVO1; -Pacco lamellare RD 350 bgm; -Carburatore dell'orto PHBH 30 BS; -Getti............*asta conica x2 seconda tacca dall'alto,av 262, getto max 122/125/128/130/135, getto min 55, valvola 60 essendo un phbh 30... -Filtro Polini a cono, molto libero!! -Vespatronic quattrini con volano da 1000 g; -Scarico espansione polini ; Ovviamente ho dovuto adeguare il resto della vespa a tale configurazione,per questioni di sicurezza ulteriore, con le sospensioni Bitubo per l'anteriore con freno a disco con pastiglie Malossi MHR, e Carbone per il posteriore, che conferiscono un assetto MOLTO piu rigido e basso... Poi i cerchi Sip tubeless blak 2,50/10 con gomme scwalbe raceman 3.50/10 59 p (150 km/h). Ecco a voi la guida di come si lavorano i carter da zero,a come si assembla il motore, fino alla tanto attesa modifica per il montaggio del phbh 30 con mix. Spero serva un po a tutti, ai più principianti e non..... Ma prima ci tengo a ringraziare tutti coloro che tra consigli e chiarimenti mi hanno delucidato nell'impresa!! non sto qui ad elencare TUTTI i nomi,per paura di dimenticarne qualcuno E NON FARE FIGLI E FIGLIASTRI ....ma ci tengo veramente a ringraziare tutti, che giorno dopo giorno arricchiscono il forum con informazioni e novità sempre utili per i meno sapienti !!!
  10. Dopo mesi di assenza da VOL, eccomi di ritorno con una nuova elaborazione, stavolta non per me, ma per mio fratello, fresco di acquisto di un px200 dell'83. L'elaborazione consiste in: -cilindro Piaggio originale -albero Mazzucchelli corsa 60 -testa Piaggio USA -frizione 4 dischi DR -espansione Shaft -rapporti originali -carburatore SI 24-24 Per cominciare, il cilindro verrà montato senza basetta, dato lo squish kilometrico che si ha in corsa 57. Lo scarico è stato allargato 3mm per parte e alzato 3mm, in modo da arrivare a 180┬░, mentre i travasi saranno a 120┬░. Il pistone è stato lavorato in stile "Polini", alzando e allargando le finestre laterali. Cielo lucidato a specchio, ovviamente. La valvola è stata lavorata in modo che l'albero apra a 120°e chiuda a 75┬░. A presto posterò delle foto. Commenti e osservazioni sono ben accette!!!
  11. Ciao ragazzi, a breve sulla mia vespetta dovrei montare un blocco 130, premetto che ho già tutti i pezzi, mi manca solo il gruppo termico e il carburatore. Gruppo termico: 130 malossi 7 travasi ( credo sia meglio del polini, o no??) Albero motore: Pinasco anticipato ( quello in teflon, non so se sia quello il materiale) Campana: 27/69 denti dritti Carburatore: 24 Polini o Dell'orto con collettore lamellare Marmitta: GF Project Race Speed Pro Cambio 4 marce Travasi raccordati Volano: Hp 1kg Può andare bene come configurazione? I 130 km/h dite riuscirà a prenderli?
  12. Ciao ragazzi, come ad titolo volevo trasformare mia vespa in lamellare. Dato che il motore fatto l'anno scorso ha già ben 1'000 km è arrivata l'ora di apportare altre modifiche. https://www.vespaonline.com/vbulletin/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/59971-elaborazione-p200e.html Ora a grandi linee la configurazione è questa: - polini 208 riportato per allargare la travaseria e tolleranza 13 centesimi. Luce scarico allargata 3mm per parte ed alzata di 3mm. Basetta sotto cilindro - carter saldati e valvola allungata fino a lasciare 3mm di bordo sia in anticipo che in ritardo - testa Mmw con squish a 1,3-1,2mm con boccole di centraggio e guarnizione in rame - albero originale corsa 59mm saldato - carburatore phbh 30 - marmitta JL right hand - rapporti primari polini denti dritti 23/64, rapporti originali - volano della 200 elestart senza corona (2100g) - anticipo tutto in ritardo, 18°misurato con la strobo Il motore non gira male ma non è quello che mi aspettavo. Quindi avevo idea di procedere con il lamellare e vespatronic a 1kg... per avere soddisfazioni come un certo motore che ho provato.. insomma volevo fare un bel lavoro! Sono un pò indeciso fra: - mettere il pacco MMW1 (ha molto senso mettergli il pacco v-force?) riportando materiale lato volano per una maggior superficie d'appoggio e non dovrei fare riporti lato frizione - modificare come in figura eliminando il prigioniero rendendo + simile il carter a quello di uno scooter e montare un pacco lamellare artigianale. Così facendo non vorrei esser costretto a montare un albero a spalle piene. Qualcuno ha già operato in questa direzione? sa dirmi se ne vale la pena o andrebbe come un normale mmw1 ben lavorato? Monterò il cuscinetto lato volano NU1005 e avevo intenzione di rinforzare il carter dove viene fissato col dado da fuori il primario albero di natale. Qualcuno ha le foto di come va fatto quel rinforzo e se ce ne sono altri da fare? Grazie!
  13. Tre anni fa l'avevo detto: https://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/54552-polini-208-alluminio.html Avranno letto la discussione alla Polini?
  14. Ciao vespisti! Sono al mio 3°pieno con il blocco 200 con 213 pinasco albero pinasco C.60,24 ecc.. Ma ho un problema: sembra che il cilindro abbia troppa compressione e la leva dell'avviamento gira molto a vuoto..non so come spiegare cioè quando va in pms il pistone gira a vuoto..mi sembra molto strano perchè penso alle vespa con i vari falc quattrini avranno più compressione e non danno questi problemi..sono preoccupato perchè ho chiuso da poco il blocco e vorrei godermelo un pò ora! Fatica anche a spinta a far girare il motore che poi quando parte gira come un'orologio! Altri possessori di pinascone c.60 che hanno questi problemi? tenete conto che il primo pieno si riusciva più ''facilmente'' ad accenderlo.Spero che con il passare dei chilometri perda un pò di compressione..
  15. Ciao a tutti. Con il mio socio stavamo pensando di riempire le serate nel box del prossimo inverno mettendo mano a un pk 50. Volendo spremere il massimo delle prestazioni che configurazione ci consigliate?
  16. Buongiorno, ho bisogno di sapere che ne pensate, in pratica domenica sera mentre giravo e giocavo con la mia 50special ad un tratto la seconda ha iniziato ad uscirsene ad ogni mia accelerata cioè se la mantenevo in tiro nn succedeva niente ma cm aprivo tutto il gas e mi entrava in coppia il motore la marcia usciva ma nn vi ho dato peso dato che è normale del cambio originale vespa che le marce escono. Dopo un po' ho fatto una partenza di quelle da cronometro e cm ho agganciato la seconda se ne è uscita ed io al volo, chiudendo il gas, la rinserivo(tutto questo in una frazione di secondo), bello e buono ad un tratto si è percepito un rumore sordo tipo di mertello che batte e si è inchiodato tutto!! Ho provato a schiacciare la frizione (cm qnd si grippa il g.t.) ma la ruota nn si sbloccava il cambio nn si muoveva.. Poi per caso cn la marcia inserita sono andato all'indietro ha fatto un mezzo giro il motore e sono riuscito a mettere a folle e la ruota girava libera ma cm ho provato a mettere in moto col pedale si è inchiodato tutto di nuovo (RUOTA compresa!!!!!) ho rimasso a forza una marcia sono andato all'indietro ho sbloccato la ruota e me ne sono tornato a casa a piedi con la vespa in mano... AIUTO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vespa configurata csì: Banco: Raccordatura per M1L G.T: Quattrini M1L D.56 pacco lamellare piccolo squish 0.95mm - aspirazione primari 130°secondari 128°- scarico 190°booster 188┬░ con scalino smussato e condotto di scarico raccordato al collettore Aspirazione: pacco lamellare e collettore di serie da 34mm Carburatore: Dell'orto vhsb34 * Getto massimo:138 * Getto minimo:45 * Polverizzatore:DP266 * Spillo conico: k37 1^tacca sopra sopra; * Valvola gas: 40; * Vite benzina: 1.5 Espansione: Quattrini M3Xc con collettore accorciato -0.8cm Albero motore: Tameni Spalle Piene 83.5 corsa 51 (biella rinforzata e spinotto saldato) cono 20 Accensione: Parmakit gialla cono 20 da 1kg Rapporti: 27-69 con pignone DRT z25 Frizione: Quttrini M2 Cambio: Crociera DRT...
  17. corsa 60mm special lip 2X carb phbg 21 doppia aspirazione lamellare messa a punto in corso, ma da oggi è già mio! Impressioni su strada... to be continued... (ma promette bene )
  18. Ragazzi sto iniziando ad elaborare un blocco motore: domanda: quale cilindrata massima posso montare su un blocco motore del 50 con albero a corsa 51??? solo fino al 130??? e rapporti quale mi consigliate 24/72 o 23/69????o altro??? grazie mille e ciao
  19. Lorenzo205

    Charley...

    poco prima delle 14 mi è arrivata la telefonata dalla Piccio's Vespa Clinic di Novellara (RE), dove il primario in persona - il Dr Piccio - mi informava che Charley era sotto i ferri... la situazione dopo 90.000 km era al limite... ben visibili i segni di una grippata oltre a cuscinetti ballerini e altra roba: con tanta pazienza e delicatezza il Dr Piccio ha cercato di spiegarmi tutto per bene ma certe cose forse è meglio che per me restino un mistero. ├ê stato così in questi 28 anni: perchè cambiare proprio adesso? Tutte le fasi di questa delicata operazione che porterà il mio fido Charley ad accompagnarmi minimo per altri 28 anni saranno documentate e messe online a cura di PiccioSenjor. Un'unica certezza: Charley non poteva finire in mani migliori. Non credo a una coincidenza: il fatto che l'improvviso cedimento si sia manifestato proprio in quest'ultimo Raid non è casuale. ├ê stato Charley a volermi mandare un preciso segnale in modo che la più logica conseguenza fosse il ricovero presso la Piccio's Clinic. Forza Charley! Rimettiti presto sulle ruote: abbiamo ancora un sacco di strada da fare insieme! L205 nella foto allegata uno dei tanti momenti felici vissuti con Charley: al tramonto sulla spiaggia adriatica di Igea Marina all'arrivo del Coast-to-Coast VOL 2005
  20. salve a tutti, vorrei sapere se qualcuno di voi ha avuto o ha l'esperienza di montare ammortizzatori Fournales oppure dei pareri su questi ammortizzatori! Secondo voi sono meglio questi o i bitubo?? grazie in anticipo!! allego il link: duepercento.com
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