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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. Carissimi Raider, inizia oggi il mio mandato di Curatore dell'Albo d'Oro dei Maledetti Raiders di Vespaonline. L'Albo d'Oro è una tradizione che si perpetua e sarà un onore (e un onere!) occuparmi di aggiornare lo status dei Raider. Dopo il 1° Albo d'Oro curato da Lorenzo205 e archiviato in questa discussione https://www.vespaonline.com/vbulletin/le-chiacchiere-di-vespaonline/44825-albo-doro-dei-maledetti.html viene archiviato anche il 2°, curato dal mio predecessore Mary7 https://www.vespaonline.com/forum-principale/le-chiacchiere-di-vespaonline/65288-albo-doro-dei-maledetti-raider.html#post880645 Viene aperto quindi questo 3° Vol. dell'Albo d'Oro dei Maledetti Raider che verrà aggiornato nel tempo. Mi aspetta un duro lavoro in quanto ci sono parecchie posizioni da rivedere, Raider che hanno fatto carriera ecc. ecc. e confido sull'aiuto di tutti nel segnalarmi con precisione le credenziali di ciascuno Questa è la situazione dell'Albo così come mi è stato passato dai miei illustri predecessori: segnalate in questa discussione quello che c'è da segnalare, tanto poi decido io. E per chi ha da avanzare delle lamentele ricordo che vige ancora la castrazione a caldo dei piantagrane come si faceva ai tempi del raid della Terra del Fuoco! Ciao a tutti! Gianka addì, 19 settembre 2011 stamaledetti 80 ********** Luca ********** Gianka stamaledetti 60 *********** Lando70 *********** Baffo stamaledetti 50 ********** Piccio (in attesa di consacrazione ufficiale con toppa) ********** Svizzero (in attesa di consacrazione ufficiale con toppa) STRASUPERMALEDETTI "PLATINUM" (dopo n. 40 raid ) ****** Turbo ****** Boni (in attesa di consacrazione ufficiale con toppa) ***** Alfredo's (in attesa di consacrazione ufficiale con toppa) ***** 50 Celeste ***** GuidoLaVespa STRAMALEDETTI "DIAMANTE" (dopo n. 30 raid ) **** Bogo **** Clafo **** Rob! **** Nic76 ****Jaco63 **** 338 green **** Simsalavesp (in attesa di consacrazione ufficiale con toppa) **** Pannokkia **** Drea26 STRAMALEDETTI "GOLD": (dopo n. 20 raid ) *** Attilio *** Selene *** Cicalone *** Lorenzo 205 *** Rais *** Maverland *** Mary7 *** Zed *** VespaSound *** Roccia *** Bufera *** Testacalda (Marione) *** Marx *** Enovespa *** Fasa Senjor *** Sword (in attesa di consacrazione ufficiale con toppa) *** Federix *** Miri The Voice *** Paolorally *** TaxiDriver *** Tuttomio *** VespaHulk (Andrea P200E) *** Vecchiopxxxx *** Cicciobello *** Cupolone *** Haakon MALEDETTI "SILVER": (dopo n. 10 raid ) ** ApeDeb ** Zoe ** Mauropapa ** Bibo ** Uno ** Gorby Corse ** Scerpe ** Dedo ** Fasa72 ** Elena la "Baffa" ** Aurelio ** Nico/Ch ** Zanzalazanzara ** Contenello ** Marcogioia ** Piuttosto.Orbo ** Pape 2208 ** Brunello23 ** MaxT5 ** Markino76 ** Landino ** Marsiglia ** Vespamax ** Bega ** FratelBigio ** Aquila Randagia ** Goku (Paolo) ** Paolo 53 ** Brunaccio ** VespaGRT ** Ghost ** Lion 56 ** ET3xsempre ** Tronky ** Churchone ** Roberta P200E ** Cristian et3 ** Valerio ** Francesca ** Santina ** Maurello ** Raffa66 ** Luigi68 ** Robokop * *Francotslu ** Vespogt ** Peppinolavespa ** Zio Leo MALEDETTI: (dopo n. 5 raid) * KGB (kl01) * Corvic * Forbici * Theo * SenzaBenza * Marzo79 * Neroalba * Denis (el bò) * Largo...Ciospe * Elena * Cesta * PX200 - Andrea * Roger * Seme * Aurelio * Gluc * Lupino * Pistone73 * Damdam * Tommy * Palumbo * AleComo * ALE (vespabbestia) * TurboPX * Flavia "la Turbina" * Branda * Orso (da consacrare con la toppa) * CousinJerry * Holly * Step200E * Tiziana * Zanzalazanzarina * Fausto (Aretino pazzo) * Bamboocha * Luca theMan * Frenapocomafrena * Pennabianca * Tomas-Land * Willy Billy * Lecugine * Baio 83 * Pivincelli * L'ultimo dei Moicani * Mauroc * Fildub * Ujaguarpx125 * Golden * DaltonLambra * Frederik61 * Lorenzo1984 * Cuccugiangiu * Max Max * AndreaVCRimini * Marco.Miori * Pace * Suocero * Mikfil * Ezio55 * Uferrari * Cupolona * "Maledetto" di primo livello (dopo n. 5 raid) ** "Maledetto Silver" (dopo n. 10 raid) *** "Maledetto Gold" (dopo n. 20 raid) **** "StraMaledetto" toppa di Diamante (dopo n. 30 raid) ****** "SuperStraMaledetto" toppa Platino (dopo n. 40 raid) ***********...che più maledetto non si può (dopo n. 50 raid)
  3. alex_deto

    Monza-lerici

    ciao a tutti, mi sono appena registrato sul sito,,molto interessante! volevo chiedere consigli per un viaggio che intendo fare l ultima settimana di luglio, parto da monza e andiamo fino a lerici in liguria. Da li pensavamo di muoverci un po' per la liguria e magari toscana. Ho una px 125, del 2007, l ultimo modello che hanno prodotto a marce, per intenderci (il mio amico parte con lo scooterone perche ha la vespa a lerici). Ho un po di domande da fare! -mi hanno consigliato di fare la vecchia cisa, è una cosa fattibile? -dovrebbero essere circa 250 km..mi consigliati di farli in un giorno o di spezzare il viaggio in due? -che itinerario devo fare?tenete conto che preferirei strade tranquille e poco trafficate, voglio godermi il viaggio e non dover stare sempre attento ai camion! quindi anche uscire da milano penso sia problematico! vi ringrazio x i consigli che vorrete darmi! grazieee a tutti!
  4. salve raga! Mi sto accingendo a comprare una nuova marmitta per la mia et3 e ho saputo , con piacere, che ora ci sono in commercio espansioni che non necessitano di 4a corta o rifasature varie. Mi sono soffermato su due marme in particolare: la Zirri sport road e la GF project x road. Sapreste dirmi quale potrebbe essere la migliore , anche in rapporto qualità-prezzo?
  5. salve a tutti dopo tanti sbattimenti sono riuscito a trovare chi ci aiuta ad organizzare una gara a palermo. chi è interessato si scriva, e lasci la propria e-mail
  6. ...vorrei organizzare una bella gitarella per i ragazzi del club, a FONTANELLATO - Parma. max 3 gg - prima 15ina di giugno chi mi aiuta?! avete da consigliarmi qualche posticino x mangiare e/o dormire? e...se siete del posto, qualche altra meraviglia da non perdere? grazieeeeeeeeeeeeeee!!!
  7. vesponeparma

    PARMA AperitiVOL

    Ciao a tutti, c'è qualcuno di voi in zona parma?? Se si si potrebbe bere una birretta insieme e parlare di Vespette_salti_salti! Vesponeparma
  8. Ciao a tutti! Non so se avete visto, ma è uscito da catalogo la nuova produzione di Parmakit, un 177 in alluminio con testa ergal. Ho provato a contattare vari rivenditori per farmi dire qualche dettaglio tecnico ma senza risultato. Qualcuno di voi sa le fasature , cv, coppia, giri ecc...di questo GT? Nessuno l'ha provato e sa dirmi durata/prestazioni (anche rispetto ad un Polini) Perchè non ho sentito nessuno....o dovrei fare io da cavia per tutti voi? lol hehe Fatemi sapere, un saluto!
  9. ciao ragassi, vorrei sapere se ne vale veramente la pena acquistare una polini evolution oppure la si puo' paragonare ad una proma ? vorrei montarla in un mio blocco con parmakit con tutti i lavori di rito. attendo fiducioso le vostre risposte.
  10. reo85

    Proma!!!!!!!!

    torna la proma per vespa e ciao. Marmitte Tecnigas Proma per Vespa e Ciao purtroppo da quello che si vede è solo il modello per le small, per le large non so. mi da un po' fastidio che non le facciano + qui vicino a casa mia ma le facciano in spagna
  11. Ciao a tutti, sono Trevopx alias michele da parma! Un saluto a tutti i Vespisti! -> Non esiste una strada per la felicità, la vera felicità è la strada <-
  12. salve premessa: ho gia provato con la funzione ricerca ma non mi da risultati è come se i vecchi port da quando è stato rinnovato VOL siano sariti Veniamo al dunque, dovrei comprare un accensione parmakit ed un bel M1 fiammante, avevo letto un bel po di tempo fa che ci sono degli utenti di VOL e mi pare di ricordare anche di Et3 che hanno la possibilità di avere pezzi a prezzi vantaggiosi, qualcuno saprebbe indicarmeli magari anche tramite Mp? Grazie
  13. Ciao raga, qualcuno mi sa dire dove trovo il post con l'elenco dei gruppi termici? L'avevo visto da qualche parte e non riesco più a trovarlo! grazie!
  14. Da giovedì 9 a domenica 12 luglio FidenzaVillage omaggia la miticaVespa. In collaborazione con il Vespa Club di Parma ospiterà unÔÇÖesposizione di straordinari modelli di storicheVespa da collezione, unÔÇÖimperdibile rassegna che celebrerà passato e presente dello scooter più famoso del mondo. AllÔÇÖinterno del villaggio saranno allestite varie postazioni in cui le vespe saranno suddivise per anni, dagli anni ÔÇÿ50 ad oggi, accompagnate da immagini di moda, cinema e costume che raccontano e testimoniano la storia del nostro paese. Proprio come abiti e accessori, anche la Vespa è una manifestazione di stile, moda, personalità: tutti i modelli possono diventare pezzi unici, veri e propri oggetti da collezione, tutti raccolti a Fidenza Village per questo appuntamento dal sapore vintage eppure così attuale, al quale saranno presenti anche due pezzi molto significativi e di eccezionale rarità: laVespa 400, una microvettura progettata e costruita nei primi anni ÔÇÿ50 e lÔÇÖintrovabile Vespa 150 ACMA, la mitica TAP, che nacque in Francia nel 1956 in versione militare e venne paracadutata ed utilizzata dallÔÇÖesercito francese in Indocina. La mostra verrà inaugurata giovedì 9 luglio e boutique, ristoranti e bar prolungheranno lÔÇÖorario di apertura fino alle ore 23. Icona di stile, simbolo dellÔÇÖItalia del boom economico e della rivoluzione dei costumi, della libertà e delle indimenticabili Vacanze Romane di Audrey Hepburn e Gregory Peck, laVespa è famosa in tutto il mondo come simbolo dellÔÇÖitalianità. vespa_fv_jej.pdf vespa_fv_jej.pdf vespa_fv_jej.pdf vespa_fv_jej.pdf vespa_fv_jej.pdf vespa_fv_jej.pdf
  15. ciao a tutti,volevo un'informazione su dove portare la mia px200 per falre dare un'occhiatina prima di strapazzarla,io sono di parma ma lavoro e vivo vicino a crema quindi trovare un meccanico qui sarebbe per me piu comodo,grazie a tutti baci baci baci baci baci
  16. A chi ci dava per spacciati......... A chi ci ha messo le puntine da disegno sulla sedia........ A chi ci vuole male...... A chi non vuole capire..... A chi non vuole vedere..... A chi ha dimenticato...... A chi ha l'allergia ai pollini....... A chi ha l'allergia ai polini....... A tutti...... L'Aperitivol Milano è sempre leggenda...... ....a breve gli scatti di martedì scorso....rimanete connessi....... Roger
  17. Tantissimi auguri di buon compleanno!
  18. ciao io e il mio amico,a cui hanno regalato una vespa 125 pk,stiamo pensando di metterci sotto un bel motorello!! lui ieri ha preso su e bay questo gt a 199. http://cgi.ebay.it/cilindro-vespa-zylinder-ZIRRI-motor-motore-engine-small_W0QQitemZ230330874022QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item230330874022&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1385%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 il progetto è a lungo termine,al di là dei problemi che avremmo dovrebbe essere cosi: forcella anteriore zip o phantom se riusciamo ad adattarla,i radiatori mettiamo quelli di un altro motorino. i nostri dubbi erano: albero marmitta frizione (5 dischi drt???) rapporti (praticamente tutto) abbiamo un carburatore 27 albero 125 pk 24/72 27/69 24/61 come marmitta si pensava a una silent. che dite?
  19. Ragazzi ho apportato alcune modifiche alla configurazione del mio parmakit volevo sapere la vostra! intanto la sto restaurando questa è di mio fratello io per ora sono a un polini 102!!! cmq ecco la configurazione: Parmakit 130 al carter albero anticipato e lucidato carburatore 28 dell'orto campana 27/69 con quarta drt 48z marmitta zirri silent accensione 6 poli con volano portato a 1,6 KG ovviamente carter raccordati frizione 4 dischi surflex con molla surflex CHE DITE!!!!!!!
  20. Un po di tempo fa (ormai diverso tempo fa, mi sembra che fosse ancora il 2007) si era parlato in questo forum di nuovi cilindri per PX 125/150 in studio da parte della Parmakit. Qualcuno sa qualcosa di nuovo? Il progetto e' ancora aperto e prima o poi usciranno o e' stato chiuso?
  21. Per non lasciarlo marcire in garage, vorrei utilizzare un motore nuovo km zero cosiÔÇÖ configurato : carter ET3 raccordati per Malossi 130 valvola di aspirazione al carter eliminata pacco lamellare polini modificato per accogliere carburatori fino al da 30 albero Mazzucchelli anticipato crocera piaggio cambio originale 24/61 d.e. volano hp kg1 accensione et3 Proma rigorosamente Quesito voi potrebbe andare con un Parmakit (aspirazione al carter)? Vorrei sapere le impressioni di guida e prestazioni da chi lo ha adottato anche con configurazioni simili Vespista1965
  22. ciao a tutti.. volevo sapere dove poter comprare questo parmakit e quanto costa.. è buono come cilindro qnt cvalli può sviluppare..?
  23. ciao a tutti, amici VOListi. OGGI, per la prima volta, a 15 anni, ho guidato un PX, il mio PX!!!! non sapete quanto è stato bello (anzi, lo sapete: la prima smanettata sulla vespa non si scorda mai) ho giudato durante l'estate un 50 hp e mi sono trovato bene, ma lo small è leggero e piccolo in confronto al px, però, vinta l'incertezza provocata dal peso, subito ero a mio agio col vespone 125 APPENA COMPRATO chi lo vuole vedere https://www.vespaonline.com/MDForum-viewtopic-t-65445.htm
  24. Qualcuno conosce il nick di Paola, la ragazza di Parma con l'ET3 rossa? Ha partecipato al raid Coast-to-coast Grazie
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