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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. avviso i membri del VOL che il 18/09/2016 il gruppo "I canei ad Muntzei" organizza a Monticelli d'Ongina (Piacenza) un raduno Vespa con mercatino - mostra-scambio solo vespa la manifestazione si svolgerà nella sola giornata di domenica 18/09/2016 durante la giornata oltre ad un raid per le frazioni e comuni limitrofi del paese verranno organizzate varie manifestazioni il mercatino si svolgerà all'aperto nei giardini delle scuole del paese siete benvenuti per info raduno: Angelo 335/6352015 per prenotazione spazi mercatino: Arrigo: 331/1353086 saluti arrigo g Volantino VESPA_settembre2016A.pdf volantino definitivo.pdf
  3. balle85

    mercatino

    ciao ragazzi, non riesco ad entrare in nessuna voce del mercatino. come mai?
  4. Salve ragazzi c'è su VOL qualche vespista dell'abruzzo????? Se ci siete fatevi sentire!!!!!!! Grazie mille!!!!!!! W LA VESPA!!!!!!!!!
  5. come molti di voi già sanno, produco delle basette e delle guarnizioni testa, visto la buona richiesta, ho deciso di metterle in mostra. SEBA&SARTANA PRESENTS: -basette per rifasamento gruppo termico e/o per installazione alberi con corsa maggiorata. -spessori testa per alberi con corsa maggiorata (c45, c53, c54) disponibili anche anelli per teste ad incasso. da sinistra: guarnizione testa per 177 polini, in corsa 59 guarnizione testa per 102 polini, in corsa 45 guarnizione testa per 130 polini, in corsa 53 in basso: basetta per rialzo gruppo termico vespa large-frame basetta per rialzo gruppo termico vespa small-frame in ogni caso le basette possono essere fatte per qualsiasi motore, anche originale, previo fornitura misure. sono in alluminio, tagliate al laser, le basette con ampio margine per apertura travasi le guarnizioni con intagli sul perimetro per aumentare il raffreddamento. spessori disponibili: 1.0mm 1.5mm 2.0mm [blink]anche maggiori su richiesta[/blink] esempio: su richiesta specifica di un paio di utenti ho realizzato questi spessori per small in alluminio, spessore 8 e 5 mm. come si può notare, sul lato aspirazione la basetta è maggiorata per potrer scavare tranquillamente il terzo travaso.
  6. Salve a tutti! Ho un commutatore nuovo ancora in cellophane per Vespa: PK50/XL - PK50/XL Plurimatic - PK50/XL Rush. Lo vendo a € 20. Chiunque sia interessato mi scriva. Spedisco anche in contrassegno.
  7. walter1

    volano vespa

    ciao a tutti sto cercando un volano cono 19 6 poli per pk di peso circa sui due kg ciao
  8. collet

    mercatino?

    Ciao, devo vendere 2 vespa. come si usa sto mercatino???? grazie!!
  9. scusate la domanda,ma dov'è l'inc****a? https://www.vespaonline.com/vbulletin/classifieds.php?do=viewitem&itemid=28 se qualcuno da garanzie bene,sennò è il caso di avvisare i probabili compratori....
  10. Salve a tutti, ho una vespa 125 Primavera con marmitta a siluro marca Sito, questa è senza silenziatore a quando la metto in moto nel palazzo c'è un gran rumore... Volevo comprare il silenzitore ma ho visto ch'è dificile trovarlo e chi lo ha cerca cifre esagerate..Ho visto che non è facile costruirlo però non saprei le misure, qualcuno di voi saprebbe aiutarmi? Grazie a tutti.
  11. ragassi ho da vendere diversa robella: ecco... c'è la sezione vendo del mercatino
  12. Cari utenti, il 2010 è stato un anno memorabile per i Raid, ma anche per il nostro sito. Da una versione software recente ma ormai superata, siamo passati a quella tecnologicamente più avanzata e più performante, offrendo agli utenti una moltitudine di applicazioni in più e una qualità delle applicazioni già presenti nettamente superiore e al passo coi tempi. A tale scopo, oggi pubblichiamo il nuovissimo Mercatino Vespaonline rinnovato sia nella forma che nei contenuti. Funzioni allÔÇÖavanguardia, caratteristiche modernissime e la utilissima opzione ASTE. Tutto personalizzabile, tutto intuitivo, tutto accattivante. Buoni affari!!! https://www.vespaonline.com/vbulletin/classifieds.php TEAM VESPAONLINE
  13. Salve un amico ha comprato domenica scorsa a un mercatino delle pulci un motore completo di motorino di avviamento elettrico con sigla "vmx6m" a quale modello di vespa 125 appartiene??????grazie x l'aiuto
  14. Ciao a tutti, volendo rimontare il supporto ruota di scorta alla VNB1, di quelli nel retroscudo, ne ho tirato fuori uno acquistato in un qualche mercatino anni fa. E' evidente che si tratti di una riproduzione, a prima vista ben fatta, ma (orrore!) al momento del montaggio della ruota sul supporto..... AAARGH i perni sono troppo distanti tra loro e la ruota non s'inserisce! Delle due, una: - è stato fatto con i piedi - non è per ruote da 8" Vespa (magari è per Lambretta o chessò io...) Aspetto pareri in merito!
  15. Salve. Un quesito. Potrei acquistare un px 200 prearcobaleno, con miscelatore e frecce, da rifare completamente (tunnel marcio, motore fermo da secoli), con documenti ok e targhe originali. Credo sia un 81-82, tanto al chilo. Sul mezzo grava un fermo amministrativo per poco meno di 600 euro; l'accordo dovrebbe essere che mi pago il fermo e tengo la vespa alla pari. Prezzo totale di acquisto, quindi, 700 euro passaggio incluso. Secondo voi ne vale la pena? Io ho dei foorti dubbi perchè un restauro serio, con tutto quello che posso fare io e ai prezzi del mio carrozziere, mi costerebbe almeno 1.200-1.300 euro... L'idea sarebbe di vendere il mio 200 arcobaleno (senza mix) e spesarmi il nuovo acquisto...però non so. Come mezzo mi piacerebbe di più. Vorrei qualche parere. Grazie P.S. Non allego foto perchè non ne ho e perchè, da come ho detto, servirebbero a poco...pedane e tunnel sono da rifare completamente.
  16. Un saluto a tutti in primis! Ho questo volano in garage e me ne vorrei liberare ma non sò di che Vespa è. Qualcuno di voi lo sà? Grazie! culo.
  17. qualcuno mi sa dire se la testa del t5 originale monta sui priginonieri del px? ne ho portata una a casa e visto che dovrei comunque lavorarla prima di metterla volevo sapere se l'interasse dei prigionieri è simile o diferente.
  18. Salve, mi si è spaccato il raccordo del parzializzatore della mia gs, navigando su ebay ne ho trovato uno a 195€ + ss, volevo sapere se questo pezzo veniva riprodotto o dove potevo trovarlo a prezzo modico.
  19. Dove posso trovare una Vespa 125 del 1950 Bacchetta Telaio V15? L'ideale sarebbe da restaurare anche senza documenti. E' un ricordo delle nozze trascorse con questo modello dal nonno di mia moglie e vorrei farlo sorridere ancora! Qualcuno mi può consigliare? Grazie a tutti!!
  20. Ciao a tutti, Avrei ancora bisogno di un parere. Il nuovo manubrio, di cui allego qualche foto, secondo voi va bene?? Vi ricordo che è una 50N del 67. Il manubrio non è originale ma mi sembrava fosse quello giusto.. Me lo confermate?? Proprio perchè mi sono reso conto che il mercato dei pezzi di ricambio è affolato da squali, mi date un parere sul valore del vecchio manubrio (ET3, originale con contaKm), frontalino e fanale vecchio??? Vi allego le foto.. Secondo voi quanto possono valere?? Se sono un pò più preparato magari al prossimo mercatino di scambi dell'usato non rischio di farmi tristemente fregare.... Grazie ancora... ciao a tutti
  21. Raga, scusate, ma da quanto il sito e' stato aggiornato non trovo piu' la sezione mercatino -Vendo e Compro. Ma non c'e' piu' o sono io che non riesco ad accedere???????
  22. kavikkio87

    Vendo vespa vnb6

    Vendo vespa vnb6 in ottime condizioni di motore e telaio...cavo della frizione rotto...nn possiede documenti...per vedere delle foto..scrivete a.. ..ciao..
  23. Paolo70

    colore Vespa 125 VNA1T 1958

    Ciao a tutti! Sono un neo-iscritto al forum e vi presento subito una domanda alla quale non trovo risposta. Ho una Vespa 125 VNA1T del 1958 che sta terminando il restauro ed ho dei grossi dubbi relativamente al colore; consultando il testo Vespa Tecnica n.2 trovo come colore per tutte le VNA1T il grigio Max Meyer 15046, mentre le VNA2T dello stesso anno usano un beige chiaro. La maggioranza dei siti che ho consultato mi conferma questo dato (non lo so, però, se non hanno fatto altro che riportare la stessa fonte...). Ho trovato anche un paio di siti/messaggi che riportavano l'informazione che le VNA1 solo inizialmente furono verniciate grigio, per poi passare al beige. Un sito addirittura cita tre colori (senza indicarli) che furono usati dalla Piaggio per questo modello/anno. Sono certo (dal numero di telaio) che si tratti di una VNA1 e che l'anno di produzione sia il 1958. Il carrozziere mi dice che, prima della sabbiatura, aveva riscontrato un colore beige nelle parti che non erano state sovraverniciate... A questo punto il mio dilemma è: la vernicio grigio come da indicazioni Vespa Tecnica (che però mi dicono riporti anche degli errori/omissioni...) oppure beige chiaro, come il mio carrozziere insiste per fare? Grazie a tutti dell'aiuto! Paolo
  24. Mi sorge un dubbio atroce!!! Il colore della sella del 200 PE dell'81, di che colore è???? Mi hanno detto che sono tutte blu scure (quasi nere), ma non NERE , e lisce senza cuciture sulle sedute. Chi mi sa dare delucidazioni? Oggi al mercatino di Pesaro ho comprato un antifurto per bloccare la ruota anteriore, nuovo dell'epoca. Ne aveva ancora qualcuno
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