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Ciao a tutti! Sono nuovo nel forum e con questo post voglio presentarvi la mia vespa insieme a tutta la sua elaborazione. Mi rivolgo soprattutto a coloro che hanno voglia di elaborare il proprio mezzo e divertirsi rimanendo nei limiti del corsa corta! Vi anticipo che ho solo 16 anni e ho iniziato a cimentarmi nel mondo delle vespe circa tre anni fa, quindi le mie conoscenze sui 2 tempi non sono ancora del tutto ben definite. Per questo ogni consiglio o critica è ben accetta! -------------------------------------------------------------------- Partiamo dal fatto che possiedo una Vespa Pk 50 XL appartenuta a mio padre. Circa 2 anni fa la voglia del patentino si fece sentire e per questo decisi di restaurare la mia vespa ormai ferma da più di 10 anni. Montava un 102 polini stravolto nei travasi con riporti in ottone, scarico allargato, carburatore 26 ecc... E nonostante il cilindro fosse ancora buono mio padre decise di rifare completamente il motore perchè secondo lui un 102 era troppo per iniziare a guidare. Per questo optammo per un classico 75dr 6 travasi, shbc 19, sito plus, 18/67 e carter seminuovi. Una volta in strada devo dire che era abbastanza coppioso come motore, ma vedendo altra gente con il loro 102 che sfrecciava per le strade decisi di fare lo step successivo. La prima modifica fu la marmitta, infatti optai per la proma (versione con il collettore schiacciato per pk) , la quale mi permise di ottenere un discreto aumento di potenza e più allungo rispetto alla sito plus. Successivamente mi accorsi che le salite erano abbastanza impegnative per un motore di così piccola cilindrata. Allora decisi di acquistare un 102dr e montarlo p&p. La coppia ai bassi aumentò drasticamente, tanto che le salite le facevo in quarta. Ovviamente consumava qualcosa in più, ho calcolato circa 25/27km litro contro i 35 che facevo con il 75. Devo dire che me lo sono goduto appieno! Nonostante ciò notavo che in giro più o meno tutti avevano la mia stessa configurazione. Per questo decisi che era il momento di mettersi all'opera e fare qualcosa di diverso rispetto agli altri! Il primo lavoro che feci fu smontare il cilindro e dargli una bella rivisitata! Come prima cosa mi calcolai le fasi e uscirono i seguenti valori: 160° scarico / 110° travasi con guarnizione originale 171° scarico / 122 travasi con spessore da 1.5mm 175 scarico / 125 travasi con spessore da 2mm 178 scarico / 127 travasi con spessore da 1.5mm e 2 guarnizioni da 0.5mm Siccome avevo intenzione di abbassare lo squish decisi di misurare anche quello, e facendo varie prove uscirono questi dati: 1.25mm senza nessuna guarnizione 1,35mm con guarnizione originale 3,30mm con basetta da 1.5mm e 2 guarnizioni da 0.5mm Per qualche motivo lo squish era già basso di suo(strano per un dr). Con la basetta da 1.5mm le luci di aspirazione erano perfettamente in piano con il pistone mentre la luce di scarico si doveva leggermente raccordare verso sotto. Per riportare lo squish a misure normali feci spianare la parte sopra del cilindro di 2mm(limite per questo cilindro). Alla fine mi uscì uno squish di 1.15mm. Riguardo invece lo scarico era ovvio che non potessi lasciarlo con quelle orribili baffate, per questo decisi di allargarlo fino al 62% cordale dandogli una forma ovale e alzandolo un pochettino. Una cosa importante che vi consiglio è: fate pratica prima di mettere mano al cilindro! Se disponete di un cilindro vecchio prendetelo e sperimentate prima di andare a mettere mano ai pezzi che andranno montati sulla vostra vespa, è un attimo che la punta vada troppo dentro e rigate il cilindro! Rimisurando le fasi finali mi ritrovai quindi con 180° scarico / 127° travasi . Una volta chiuso il motore la differenza si sentì decisamente. In alto tirava di più arrivando a circa 9000 giri e nonostante avessi alzato lo scarico, ai bassi avevo perso poco e niente! L'unica cosa che ho notato è che c'era un buco di potenza prima dell'entrata in coppia. Tutto sommato molto più divertente di prima! Ma ancora siamo solo all'inizio. -------------------------------------------------------------------- Ancora montavo l'accensione originale, e vedendo i consigli su vari forum online decisi di prendere un'accensione variabile idm. Ho optato per una italkast da 1.5kg perchè ha i magneti schermati che la vmc non ha. Qui incomincia il delirio. Infatti pensando che dovessi montare per forza il loro regolatore di tensione mi stavo un'attimo incasinando. Quando ho capito che invece non era necessario in un modo o nell'altro montai l'accensione seguendo le istruzioni che trovai online. Ho dovuto tagliare una parte del piattello dello statore che sennò non stava. Una volta accesa la vespa mi feci un giro e devo dire che non mi sembrava cambiata così tanto, sembrava avere più allungo e scaldava molto meno. Qui la cosa mi puzzava! Così andai online a cercare un po' di forum che mi potessero aiutare. Ed è qui che trovai una foto su come regolare lo statore in modo da avere l'anticipo giusto! Nel mentre trovai nel garage una pistola stroboscopica, così decisi di controllare l'anticipo una volta per tutte! Mi uscì fuori un valore di 12 gradi!! Che con l'anticipo variabile arrivavano a 4° a 9000 giri! Ci credo che non scaldava nulla! Una volta regolato a 23 gradi a 3500 giri la vespa cambiò decisamente carattere. Saliva molto più rapida di giri e la coppia in basso era molto più pronunciata! Vi allego qui la foto di come ho posizionato lo statore Inoltre avevo notato una perdita dalla base del cilindro, infatti non passò molto prima che lo smontassi di nuovo. -------------------------------------------------------------------- Ovviamente le cose non potevano finire qui! Quindi decisi di fare uno step successivo e sostituire la proma con una bella espansione. Siccome non avevo voglia di spendere tanto decisi di fare un esperimento, cioè crearmela da solo. Dato ero alle prime armi decisi di fare la parte dell'espansione che poi si attaccava al collettore della proma invece di tutta la marmitta completa. Così feci un bel po' di ricerche e decisi di affidarmi a programmi come exhaust calculator e cone layout. Dopo aver fatto varie misure e aver costruito il modello in carta decisi finalmente di comprare la lamiera, cioè un foglio da 500x500x1mm. E ovviamente mi arrivò dello spessore sbagliato(1.5mm). Nonostante ciò decisi comunque di provare a crearla sebbene sapevo che non sarebbe venuta bene. Per tagliare la lamiera utilizzai il flessibile, per piegare i coni invece feci tutto a mano siccome non disponevo di una calandra. Ora so che a molti non farà piacere questa cosa, ma come saldatrice disponevo solo di una ad elettrodo, quindi piano piano con un elettrodo da 1.6mm saldai tutta la marmitta. Il silenziatore lo creai con una bomboletta di wd40 e lana di vetro. La staffa di fissaggio con una barra di spessore 3mm. Un po' di colore e via! Il risultato fu questo Lo so che è a dir poco orribile, PERÒ!! Vi giuro che funziona da dio! Vi ricordate che avevo accennato di un buco di potenza prima dell'entrata in coppia? Da quando ho montato questa espansione è sparito del tutto! Inoltre ha migliorato la potenza in tutto l'arco di giri!! Fa pure meno rumore della proma! E pensare che è fatta pure male, chissà come andrebbe se fosse stata fatta meglio. Una cosa che ho notato è che allunga poco meno della proma, sarà dato dal fatto che la parte iniziale della marmitta è abbastanza lunga facendo lavorare l'espansione ad un numero più basso di giri. -------------------------------------------------------------------- Recentemente invece ho smontato di nuovo il cilindro per risolvere il problema della perdita dalla base, che era causato dalla basetta che sbatteva leggermente con una parte del collettore di aspirazione. Giustamente però una volta che hai il cilindro smontato la voglia di modifiche arriva sempre. Quindi decisi di allargare nuovamente lo scarico e portarlo fino al 67% cordale lucidandolo a specchio. Ed inoltre ho deciso di rimuovere due delle unghiate e tagliare una parte di camicia per aumentare un po' la portata d'aria. I travasi principali non li ho voluti toccare perchè avrei dovuto raccordare i carter. Ho cercato inoltre di arrotondare tutti i possibili spigoli vivi presenti. -------------------------------------------------------------------- E ovviamente la cosa non poteva finire qui. Infatti mi venne la malsana idea di alleggerire il volano togliendo l'anello esterno di appesantimento e cambiare ventola con una malossi in plastica. Vi do un po' di dati che vi potrebbero interessare: volano con anello 1300g volano con anello + ventola stock 1560g volano senza anello 830g volano senza anello e ventola malossi 960g ventola malossi 130g ventola stock 260g Alla fine mi sono ritrovato con un peso di circa 1kg! Cosa importante: Se volete fare anche voi questo lavoro di alleggerimento, per togliere l'anello evitate di usare il flessibile, rischiate di creare troppo calore e crepare i magneti. Piuttosto usate un seghetto, o un dremel, e piano piano lo tagliate finchè non salta da solo. Dopo quest'ultima modifica il motore sale di giri in una maniera spaventosa! Ha guadagnato decisamente in accelerazione, tanto che ora mi basta un colpo di gas per far alzare la ruota anteriore(cosa che evito di fare avendo una campana senza parastrappi). Nelle partenze bisogna stare un po' più allegri di giri sennò si rischia che si spegne, e nelle salite si sente che ha perso un po' di inerzia, quindi modifica non molto consigliata se si viaggia spesso in 2. -------------------------------------------------------------------- Devo dire che dopo tutte queste modifiche è diventato un motore davvero in grado di divertire, che se la batte con i classici 102 polini. Ancora non ho provato la velocità massima ma credo stia massimo sugli 85km/h con questi rapporti. Ma non mi importa più di tanto dato che è più una vespa da sparo! Ora sarebbe da provare a montargli il phbh 26 del vecchio motore e vedere come si comporta anche se penso che difficilmente se lo beve con quei piccoli travasi. Appena riesco vi carico qualche video per farvi vedere come suona! Spero che questo post possa servire a qualcuno per chiarirsi un po' di dubbi, se avete domande fate pure!!

Ciao a tutti, sono nuovo del forum, prima di aprire questa nuova discussione ho cercato nel forum ma non ho trovato risposte corrispondenti ed esaustive, quindi chiedo venia ai moderatori. Sto restaurando una Vespa 50 Special 4 marce del 1978 ferma da circa 15 anni (ricoverata marciante), monta gruppo termico Polini 75 cc + carburatore 19, non avendo smontato carter motore / albero ecc ecc, non conosco lo stato dei componenti, se originali e se l'albero è anticipato e il rapporto marce (credo sia tutto originale comunque). La calotta interna della testa del cilindro presenta delle imperfezioni (come da foto allegata), chiedo consiglio se è possibile fare una piccola rettifica (se si come?), se meglio cambiare la testa o l'intero gruppo termico e in questo caso che gruppo mi consigliate 75/102?....(non voglio cambiare albero e rapporti marce ne frizione, forse una marmitta più performante) Considerate che l'utilizzo è sporadico per casa-lavoro (30 km al giorno primavera/estate) prediligo spunto/ripresa e buona velocità di crociera che velocità massima. Ringrazio anticipatamente chi potrà darmi degli utili consigli

Ciao a tutti! Ho dovuto rimettere le mani sul 50N (1967) e mi sono detto, perché non migliorarla un po'... Dopo aver letto molti threads, volevo mettere il classico 75 DR, ma per mancanza di fondi e di disponibilità ho montato un BCR d.50 (85cc?)... Si lo so, molti già storceranno la bocca, ma quello passa il convento. Ho i rapporti 18/67, e già che c'ero ne ho approfittato anche per mettere il pignone pinasco 19z. E sono iniziati i problemi (o non sono mai finiti! :P ) Premetto che ho ripulito bave e controllato le luci al cilindro, migliorandole dove possibile e lucidandole. Lucidato a specchio anche il cielo del pistone, che aveva le righine del CNC. Non ho raccordato perché non volevo aprire il motore. Non sono nemmeno sicuro che sia necessario con questo GT onestamente, la connessione col carter sembrava abbastanza precisa. Allora, i problemi... il peggiore: la vespa non mi sale di giri. Parte al primo colpo, ma fatica a stare accesa, a meno che non dia gas costantemente, anche con il minimo a palla. Raggiunge i 10 km/h al massimo e fa il rumore di un barchino. Tirando l'aria dopo aver scaldato un po' la vespa si soffoca e si spegne. Il carburatore é un 16.10 con getto max 65 (consigliato da un meccanico qua a Vienna, non sono sicuro a me sembra troppo grasso), con la vite a 1,5 giri standard. Carburatore naturalmente pulito e funzionante (almeno sembra). Ho controllato puntine, anticipo (portandolo a 17°), tubo benzina, testata, candela nuova, tutto quello che mi viene in mente. La marmitta, sito standard con al max 300km sulle spalle, mi ha sputacchiato nero durante i tests. Prima, con il 50, mi funzionava piú o meno ok. Non so dove sbattere la testa. I getti min e start hanno una qualche influenza? Qualcuno ha esperienze con il suddetto cilindro? Lo so che molti lo considerano paccottiglia, ma almeno un minimo dovrebbe funzionare... Vi prego aiutatemi che adesso iniziano i (pochi) giorni di bel tempo qua in Austria, voglio tirar fuori la Vespa il prima possibile, e pure portandola dal meccanico qua nessuno ne capisce una mazza heheh! Vi ringrazio già da ora per l'aiuto Saluti d'oltralpe

Ciao a tutti, avevo in mente di comprare un 85 dr ma essendo fasato bassissimo avrei voluto alzare le fasi. Una basetta da 2 mm potrebbe andare bene? Per la testa in vece volevo chiedere se online si trovano già abbassate o a incasso. Quella in figura sbaglio o è a incasso?

Ciao a tutti! possiedo una 180Rally, che sto restaurando, metterò da parte il cilindro e il pistone originale, così ho letto che c’è la possibilità di tornire la camicia di un cilindro del 200 Ry originale, che fortunatamente ho trovato, in modo che possa entrare nei carter. Considerando che non cerco prestazioni, ma “semplicemente” un goccio di brio e parecchia affidabilità, per non inficiare quest’ultima, dovrei cambiare l’albero? (per ora ho un SIP Premium per 180 imballato) il carburatore (ho il suo 20/20 originale)? Pignone? Come marmitta raccorderò quella del 180 al cilindro 200. Grazie!

Ciao a tutti ho una vespa 102 malossi,per qualsiasi informazione sulla configurazione del motore chiedetemi pure,vorrei sapere a che temperatura può lavorare bene il mio cilindro?vorrei star tranquillo visto l'arrivo dell'estate...

Buona sera a tutti, avrei bisogno di un vostro consiglio, devo comprare un GT 187 corsa 60 in alluminio ma sono indeciso tra polini e malossi . In termini di affidabilità quale mi consigliereste? Ed in termini prestazionali invece?

Ciao a tutti! Ho da poco acquistato un cilindro 150 2 travasi per pochi spiccioli su ebay, era montato su una sprint ferma da 30 anni. L'idea è quella di rettificarlo, abbinarci una nuova testa e montarlo su un gtr per avere un po' più di brio (assieme a 20/20 e sip road 2.0). Non ho trovato loghi piaggio quindi presumo sia un vecchio kit di ricambio. Per favore sapete dirmi se la qualità è quella di un rms/fa italia (o altri cilindri indiani/cinesi) o qualcosa di meglio? Ricordo di aver letto da qualche parte che negli 60-70 esistevano dei ricambio di elevata qualità... Allego delle foto

Ciao a tutti,montando il cilindro mi sono accorto che ha un "gioco di rotazione" sui prigionieri del carter di circa 2-3 mm,pare sia un problema noto e anche qui ognuno dice la sua,c'è chi posiziona il cilindro,mette il pistone centrale e serra i dadi e chi invece si costruisce spine/boccole di centraggio,io opterei per la seconda soluzione,voi che mi consigliate?ne avete mai fatte?come?ho visto che vendono boccole a caro prezzo ma solo per la testa. Più che l'elaborazione per raggiungere una certa velocità,inizia ad interessarmi la fluidodinamica nei motori Vespa (ho dei progetti più in là con calma per un intero blocco coi controcazzi seguendo i vostri consigli) e sono giorni che mi stò arrovellando il gulliver (cit.Arancia Meccanica,per i più giovani ) sul fatto che i travasi (non raccordati) stiano ancora di più per i fatti loro se non centrati.Oltretutto ho già fatto un centinaio di km di rodaggio,se modifico la posizione del cilindro ora, centrandolo,perderei compressione?sballando il rodaggio?..tutto sommato la vespa va veramente bene nonostante la carburazione e miscela extragrassa ,trattasi di banale 75dr 6t non raccordato, solo eliminato bavature/spigolato e lucidato scarico,testa e cielo pistone ,carburatore 16-16 (vero con suo collettore) e stop, ma vorrei andasse bene più che forte. Grazie

Buongiorno Ho una vecchia Vespa 125 PX. Un meccanico mi ha montato cilindro e pistone rettificati. Dopo i primi 100 - 150 km mentre stavo andando in salita qua all'Elba in agosto con molto molto caldo... Mi si è bloccata improvvisamente la ruota. Ma la moto è ripartita subito anche se pensavo di aver grippato. Non so se fidarmi ad andare in giro o cercare addirittura un Nuovo Pignone e cilindro. Qua all'Elba non è facile organizzarsi... Non c'è più un officina Piaggio. L'unica cosa che Abbonda sono i pareri. C'è chi dice che è stato solo un momento di surriscaldamento, un mio amico invece mi ha detto che Lo rifarà e di munirmi di un rosario e di un cornetto... 😁 attendo vostre indicazioni Grazie

buongiorno a tutti, qualcuno sa dirmi se il cilindro DR 177 è compatibile con la Vespa 150 VBA1T? se è compatibile, sapreste dirmi che risultati si ottengono a livello di prestazioni ed affidabilità? se non è compatibile, qualcuno sa che cilindro potrei montare per avere maggiore potenza senza però esasperare il motore? grazie a chi risponderà e buona domenica a tutti.

Ciao a tutti considerato che ho la valvola messa molto male mi sono trovato a scegliere fra lamellare al carter e cilindro , per una questione di affidabilità e comodità mi sono orientato su un cilindro alluminio lamellare appoggiato da un albero spalle piene così da ridurre di molto le vibrazioni , sono orientato sul parmakit ecv challenger testa classica non puffo , Potenza dichiarata 12 CV , opinioni su questo cilindro? Volevo mettere un carburatore non molto grosso 25 o 26 , e rapporti 25 69 consigli dubbi? Mi interessa che sia molto affidabile e che mi faccia divertire

ciao a tutti, vorrei sapere come si fa a capire che cilindro monta la mia vespa 50 special. Il precedente proprietario mi ha detto che sicuramente non si tratta di quello originale, ma non mi ha saputo dire di più. Premetto che le mie conoscenze di meccanica sono pressochè nulle. Grazie mille in anticipo a chi mi sarà d'aiuto. PS: spero di averlo inserito nella giusta sezione, in caso contrario chiedo scusa.

Buongiorno, mi presento mi chiamo Guido. Ho un problema con la mia PX125E. Aprendo il motore per revisionarlo completamente, mi sono imbattuto in un cilindro messo bene(senza graffi), ma il pistone ha lavorato male e le fasce sono da sostituire. Il problema è che le nuove fasce sono introvabili, online e nei negozi specializzati.(rettifiche comprese) Mi trovo a dover acquistare un pistone nuovo, e affrontare l'eventuale rettifica. A questo punto, mi sapete consigliare come agire per migliorare in generale le prestazioni del motore, dovendo appunto affrontare inevitabilmente la spesa di una rettifica e l'acquisto di un nuovo pistone? Vi ringrazio per l'attenzione Buona giornata!

Una procedura veloce per sostituire o far rettificare il gt. Un sentito grazie a drea26 e vespa30 per tutti i consigli avuti. Attrezzi: - 1 chiave per candela - 1 cacciavite - 1 chiave a bussola da 11 - 2 chiavi inglesi da 11 - 1 chiave a bussola da 13 - 1 pinza per seeger - 1 cacciaspine - 1 straccio pulito Togliere la candela. Smontare la cuffia di plastica del motore. Svitare i dadi della testa (a croce) ed estrarla, facendo attenzione nel recuperare le rondelle. Segnare altezza fuori tutto e posizione dei prigioneri. Smontare la marmitta. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.s. (punto morto superiore). Avvitare sui prigionieri due bulloni da 11 e, con la tecnica del controdado, svitarli dal basamento. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.i. (punto morto inferiore). Ruotare il cilindro in senso orario di circa 45°sfilandolo dal pistone. Posizionare uno straccio intorno alla biella per evitare l'entrata di oggetti all'interno dei carter. Levare i seeger di ritenuta dello spinotto utilizzando l'apposita pinza; per lavorare con facilità, usare uno specchio per estrarre il seeger lato interno. Lubrificare lo spinotto e utilizzare cacciaspine e martello di gomma per estrarlo del pistone; Controllare la condizione della gabbietta a rulli dello spinotto ed eventualmente sostituirla. Pulire la superficie del basamento, bagnarla d'olio e posizionare la guarnizione metallica di ritenuta. Controllare il corretto verso del pistone (la freccia impressa sul cielo del pistone indica la luce di scarico), posizionare il seeger lato interno, poi inserire lo spinotto e il seeger lato esterno. Inserire le fasce del pistone, controllando la corretta posizione data dai riscontri interni alle gole. Oliare pistone e interno del cilidro con olio. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.i. (punto morto inferiore). Stringere le fasce in successione e inserire con accortezza il pistone nel cilindro. Ruotare il volano controllando il corretto assemblaggio. Portare il pistone al p.m.s. (punto morto superiore). Reinserire i prigionieri, rispettando ordine e altezza utilizzando ancora il metodo del controdado. Riposizionare la testa e bloccarla stringendo i bulloni a croce. Rimontare marmitta, cuffia e candela. Con un SI 20/20 e marmitta originale i valori dei getti sono i seguenti: - Getto max: 160 BE3 105 - Getto min: 160 48 Per il rodaggio: percorrere 300 chilometri al 3% d'olio senza accelerare ai massimi giri, cambiando frequentemente marce e velocità.

Buongiorno a tutti, sono nuovo nel forum e volevo chiedere se qualcuno dal semplice 125 del vna2t ha montato un 150 cc vista la pochissima spinta della mia nonnina.. grazie a tutti chi mi aiuta

Buongiorno a tutti! La domanda che voglio farvi è (apparentemente) semplice. Come si fa a distinguere un cilindro per Vespa 180 ss originale, da una delle tante riproduzioni in commercio? A rigore, un cilindro originale dovrebbe avere un alesaggio di 62 mm , mentre quelli in commercio hanno TUTTI (chissà perché) un alesaggio di 63,8 mm. Poiché entrambi i cilindri potrebbero essere stati rettificati, la misurazione non è tuttavia decisiva. Sia l'originale che le copie sono in ghisa (quindi il materiale non dice alcunché). Per quanto riferitomi da alcuni venditori di pezzi d'epoca, i cilindri originali di 180 ss e 160 gs non avrebbero alcuna punzonatura Piaggio (circostanza che rende ancora più difficile la valutazione). Qualcuno di voi riesce ad aiutarmi a svelare l'arcano? Grazie in anticipo a tutti quelli che interverranno!

quello che allego in foto è un 177 dr che mi farei dare da montare sulla mia px 125 secondo voi, carteggiandolo un pò (e vi chiedo anche come fare a farlo) è possibile farci un pò di km o è così ridotto male? grazie a chi mi risponderà. tenete presente che non mi costa quasi nulla quindi volendo potrei farmelo dare tranquillamente senza smenarci chissà che.

Salve a tutti... Il mese scorso ho scaldato il 102 polini...inizialmente volevo comperare un pistone nuovo ma poi ho preso solo delle fasce e ho rimontato il tutto.... Ora che sono in quarantena e ho un po’ più tempo da dedicare mi chiedevo se é meglio lasciare questo pistone nella foto (quello scaldato) o quello del vecchio 102 di papà (sempre polini) ma non capisco perché quest’ultimo presenta come dei piccoli forellini sulla testa!!! Dite che posso rimuoverli con una carta da 1500 o lascio il pistone scaldato? Configurazione 102 Polini racing con Luce di scarico parzialmente lavorata 24 72 alberi anticipato mazzucchelli accensione ad anticipo variabile vmc travasi raccordati Polini a banana vecchio tipo 19 19 getto max 84 p.s. ho anche un 22 phbl ma non so che getti mettere é che filtro montare!!!! Help grazie a tutti

Ciao a tutti, ho una vespa 50 hp, modello V5N2M 3 marce del ‘91 alla quale voglio sostituire le fasce elastiche del pistone. Dal negozio di ricambi mi hanno chiesto di misurare il diametro per individuare il ricambio corretto. Al momento non posso aprire il cilindro e vorrei prepararmi i ricambi prima di mettere mani al motore. Cilindro e pistone sono originali, mai toccati da quando ho acquistato la vespa. Sapete dirmi se è possibile sapere qual è il diametro di cilindro e pistone, o quali sono le giuste fasce elastiche? Il codice sarebbe il massimo... Grazie in anticipo Michele

Buongiorno Possiedo una vespa 125 primavera e vorrei renderla un po più " frizzantina" sostituendo il cilindro mantenendo comunque affidabilità in previsione di un lungo viaggio Avete consigli?

Buongiorno a tutti durante questi giorni mi è venuto in mente di fare un motore con cilindro et3 lavorato una campana che già ho 22 69 denti elicoidali ecc. Siccome voglio una buona velocità di punta sui 90 ho pensato di lavorare il cilindro per avere un buon numero di giri ma siccome mi piacerebbe sentire che si alzi in accelerazione ho scelto una primaria così corta che ne pensate puó funzionare?

Ciao a tutti, sono un felice possessore di un PX 150 del 96. Dato che devo eliminare una piccola crepa in un carter vorrei approfittarne per cambiare il cilindro e metterne uno maggiorato. Non voglio fare gare, ne cerco elaborazioni da pista, gentilmente mi suggerireste cosa potrei mettere e con che configurazione per andare a spasso in due allegramente tra laghi e colline mantenendo la massima affidabilità? Leggendo nel forum mi sono imbattuto in numerose discussioni in cui si parla del VMC Stelvio 177, sembra che sia un buon compromesso, ma da tutto quanto letto non ho capito se serve raccordarlo o meno e con che configurazione si può mettere? Grazie a tutti anticipatamente per i consigli!

Desidero chiarimenti, da parte di alcuni esperti, in merito agli eventuali vantaggi o benefici che potrebbero derivare circa il montaggio dell'accensione elettronica Malossi dedicata per una Vespa P200E che dispone già di un Cilindro malossi Sport 210.....Quali potrebbero essere in questo caso i pro o i contro?

Salve a tutti ho dei carter 200 e vorrei farmi un motorello turistico da viaggio diciamo.. vi elenco cosa ho e cosa vorrei comprare.. In mio possesso -cambio px 125 con quarta da 36 -carbu si 24 -accensione px125e momentaneamente .. ora vorrei prendere il bgm200 ma dato che si vende senza testata(perche si puo montare p&p la testa del px200 orig ma non avendola dovrei comprala) vorrei prendere la testa polini dato che costa pure meno tra l altro.. Poi l albero pensavo o ad un mazzuchelli in c57 anticipato.. oppure un tameni corsa60(dato che i travasi non si scoprono del tutto in c57 pensavo che con il c60 si potrebbero scoprire del tutto.. almeno cosi ho letto) basettando sopra di almeno 1.5mm mi pare ma non so però.. attendo suggerimenti..(premetto che se avessi il c57 avrei montato gia quello senza pensarci 2volte.. ma siccome devo comprarlo e hanno una differenza di 20euro circa non mi cambia prendere uno o l altro) Campana pensavo ad una 23-64 DD polini dato che ho il cambio del 125 che è un pelo piu corto rispetto al 200 e questa campana è un pelo piu lunga rispetto alla 23 65 originale DE.. cosa ne dite? Marmitta o polini original o megadella ma sto valutando anche altre marmitte diciamo.. poi accensione px 125e dato che magari è un pelo piu leggera della 200 e dato che a quel cilindro consigliano un volano con un peso tra 1.8kg e 2.3 pensavo di usare questa.. poi dopo il rodaggio pensavo di montare la CAV allegri.. E poi la frizione non saprei proprio , 7 o 8 molle penso.. accetto suggerimenti Dite che potrebbe andare così composto? Grazie