Consigli elaborazione vespa PK 50 XL

[DaniloPK]

Salve a tutti!

Sono appena arrivato ma già ho un problema da risolvere...

A luglio 2013 dopo aver infastidito tanto mio padre, sono riuscito a comprare una pk 50 xl del 1986 quattro marce color grigio titanio 8005m o antracite metallizzato(li trovo uguali). Dopo aver girato per 6 mesi a 45 all'ora ho deciso di restaurarla... Tutto comincia con una perdita di benzina dal carburatore dovuta alle mie manne curiose che hanno girato la vite di carburazione del 16-10 (una sera non partiva da calda e incoscientemente ho svitato ingrassando la miscela e infatti il motore soffocava un po)... Comunque trovai la marmitta originalissima (con simbolo e matricola Piaggio), ma con un buco dietro (forse per il suono). Pulita al cannello 3 volte. Smontato tutto da solo e rigorosamente catalogato, ho consegnato il telaio al carrozziere con le lacrime agli occhi (mi manca troppo) e un giorno un mio amico mi disse: la vuoi più veloce ma sotto i 100? Metti un DR 85cc 19-19 e campana 22. Poi per sfortuna o fortuna ho comprato per sbaglio un DR 102 cc D. 55 e mi disse metti un 19-19 ma una campana da 18DE... Un amico di mio padre guardò il motore e disse io con tutta la mia esperienza ( ha posseduto e restaurato diverse vespe) ti consiglio vivamente di non toccare il motore (volevo aprire i carter per revisionarli), è totalmente originale. Ha 16180 km di cui 200 percorsi da me. Io presto la userò per andare a scuola e uscire la sera e serve un motore affidabile e duraturo, voi cosa mi consigliate: di modificarlo con la configurazione 102 o di lasciarlo originale?

p.s. So di essere stato poco discorsivo e mi scuso, ma sto davvero sulle spine e sono curioso di sapere la vostra opinione

Grazie in anticipo

[dugondigo]

Sto rompendo anche io la testa a mio padre per farla 130..per ora ho un 75 e le salite le faccio a stento..per non parlare poi se siamo in due..modificala e scialati,se non è troppo spinta il motore resta affidabile.

102 DR, carburatore 19/19 Campana 24/72 DD e una proma e sei appostoooo!!

[DaniloPK]

Grazie del consiglio

Una cosa vorrei chiederti: la differenza tra campane DD e DE. In post del forum ho letto che le DD danno problemi "acustici"(fischiano?), anche a me serve per le salite (intorno a casa mia ce ne stanno almeno 3 da 300 m almeno) e poi che differenze prestazionali ci sono tra la 24/72 DD e la 18 DE??

Grazie ancora

p.s. lascio il padellino originale (perdonatemi ma non spendo soldi per marmitte anche se adoro le proma e simonini d&f )riverniciato dal carrozziere Ha ancora un po' di ammaccature della mazzetta d gomma usata per scrostare l'olio

Modificato 28 Gennaio 2014 da DaniloPK

[dugondigo]

18 DE è il pignone, con quale campana lo vuoi mettere?

[DaniloPK]

La 18/67 DE

, ma leggendo altri post c'è gente che ha installato un gt come il mio (102 DR) ma carburatore 16/16 e campana originale...

E se adottassi questa soluzione? Così fare tutto solo (sostituzione gt e carburo) e consumerebbe meno, mooomlto menooo...

Comunque essendo a casa con la febbre e il mal di gola stamane mi son dato al restauto del contachilometri con pennarello arancio indelebile! è uscito bene, appena riesco a capire come caricare le foto dal cell al pc le posto

[Matti13]

Secondo me se vuoi arrampicarti ovunque e non pretendi molto in velocità di punta puoi lasciare la campana originale...però se fossi in te prenderei una 24/72 con parastrappi così ti si allunga la vita del cambio e dei suoi componenti e dovrebbe essere il top su un motore coppioso come il dr...insomma un giusto compromesso con un discreto tiro in salita e 85 kmh circa di velocità massima!!allungando il rapporto si permette al motore di girare più rilassato a pari velocità e anche questo ne allunga la vita!!allungando però sempre nel limite della decenza!!

[DaniloPK]

Grazie Matti13, era proprio quello che cercavo: 85km/h circa e almeno di 2 in una salita al 30%... Ho deciso di mettere questo:

GT 102 DR

Carburatore Dell'Orto 16/16

Campana 24/72 denti dritti con parastrappi

Grazie ragazzi dell'aiuto

[dugondigo]

Ovviamente raccorda i carter al cilindro

[Matti13]

Ovviamente raccorda i carter al cilindro

Sono d'accordo che raccordando è meglio ma con il dr non è d'obbligo!!se fosse stato un polini ok ma con questo cilindro si possono tenere integri i carter in quanto ha dei travasi poco più larghi dell'originale avendo comunque buone prestazioni!dopo se anche a te(come a me)piace respirare alluminio tritato raccorda e buon lavoro!!però c'è anche da dire che visto che sei in ballo ad aprire potresti fare un falso montaggio di albero e cilindro e anticipare la fase di aspirazione sull'albero in relazione alle fasi ottenute dal gt!!per quanto riguarda il carburatore io andrei di

19....

Modificato 1 Febbraio 2014 da Matti13

[DaniloPK]

Non se ne parla di raccordare i carter, non conosco nessuno in grado di farlo e mio padre non lo permetterebbe Comunque ero partito dall'idea di non aprirli proprio i carter, ma vista la situazione vedrò come mi trovo montando solo gt e carburo poi se mi rendo conto che nn va bene allora vado di 24/72... Novità: Ho costruito un banco di prova e ho acceso il motore originale! Gira benissimo ! Al secondo colpo partito!! Adesso aspetto il carrozziere e poi via con le elaborazioni!

[Matti13]

Io comunque aprirei e cambierei cuscinetti paraoli e campana!!!!anticiperei un po l'albero tanto per guadagnare qualcosa!!poi se vuoi tenere tutto chiuso sei libero di far ciò che vuoi!!ma montare un 100 su un motore completamente originale e vecchio a mio parere non dura molto!!le sollecitazioni sui principali componenti raddoppiano e ciò può essere un danno per svariate cose se non sostituite...io eviterei di montare e rimontare il tutto sul telaio appena verniciato poi vedi te i miei sono semplicemente consigli!!